Um tensionador ruim geralmente será acompanhado de barulho. Esse som poderia ser algum tipo de guinchado ou chacoalhar vindo da área da tampa da correia dentada. Além disso, quando a correia do motor está folgada ela causará alguns problemas de direção geralmente quando está com muita carga ou sob alta velocidade.
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Obtenir le prixPor isso, muitas vezes, é preciso realizar a troca da correia dentada antes de chegar no prazo estabelecido no manual. Ao trocála costumase trocar também o esticador e o rolamento das polias. A bomba de água também deve ser verificada já que é acionada pela correia.
Obtenir le prixA correia dentada é uma das peças mais importantes do motor de um veiculo, está correia atua no motor do carro, ligando o eixocomando de válvulas ao virabrequim do motor, sincronizandoos. Categorias. ALIMENTAÇÃO Cabo da tampa da caçamba
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Obtenir le prixQuando o primeiro cilindro está em ponto morto superior PMS (no final da fase de compressão), as marcas existentes nas polias dos comandos de válvulas devem estar alinhadas com as marcas existentes na tampa traseira da correia dentada (figura 2). >>Procedimento para verificação do sincronismo da correia.
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Obtenir le prix>>Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores OHC 2.5 4 cilindros, proceda da seguinte forma: Gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do virabrequim alinhese com a referência da tampa protetora da correia dentada (figura 1)
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Obtenir le prixO serviço deve incluir, além da própria correia, a troca do conjunto esticador e da polia dentada inferior. É recomendável que os retentores do virabrequim (interno e externo, este último localizado na tampa da caixa da correia) e do eixo de excêntricos também sejam trocados.
Obtenir le prixEm geral a troca da correia dentada ou correia sincronizadora é recomenda entre os 50 ou 60 mil quilômetros ou 4 anos, o que ocorrer primeiro. Abrir o capô e remover a tampa protetora do motor, se houver. Desparafusar e retirar as carcaças plásticas que cobrem as peças da lateral do motor.
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Obtenir le prixRetire a tampa protetora da correia dentada Retire a polia do virabrequim (cuidado para não girar a árvore de manivelas e perder o sincronismo!) Solte a porca de fixação do tensor da correia dentada (figura 3) e remova a correia. Evite movimentar o virabrequim.
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Obtenir le prix04 Retire os protetores da correia dentada. 05 Libere as braçadeiras dos tubos de admissão e retire os parafusos que os prende a tampa do cabeçote. 06 Em seguida retire o coletor de admissão. 07 Retire o suporte da tampa de proteção da correia dentada. 08 Retire a tampa do cabeçote. 09 O cabeçote direito tem a marca DX.
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Obtenir le prixestão localizados na tampa traseira da correia dentada (figura 2). Movimente manualmente o motor de modo que as marcas existentes na polia do virabrequim alinhemse simultaneamente com a referência existente na capa da correia dentada e com o sensor de rotação (figura 1) Remova as correias auxiliares da direção hidráulica, do
Obtenir le prix1 Retire a tampa protetora da correia dentada: Solte os dois parafusos dianteiros da tampa superior. Solte o parafuso abaixo da tampa com uma chave tipo allem sextavado. Puxe a tampa e a deixe de lado. 2 Solte o rolamento esticador da correia, com uma chave 15 mm.
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